YANNICK LACOUTURE PILOTE SUR BMW EN RALLYE

Monde moderne oblige, on vient de passer à facebook à l'insu de notre plein grès...

Top New Team

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Merci Romain

Encore une grosse absence pour l'équipe TNT.

Après un double abandon au BAC, nous avons malheureusement récidivé au Saint Emilion..

Nous avons de suite accusé le Powerbord, sans aucune certitude mais à la vue des symptômes, cela nous paraissait vraiment le plus logique.

Dès le début de la semaine, nous avons demandé à son concepteur de nous le vérifier pour valider ou non la panne en sachant qu'elle avait disparu et que cela allait être compliqué pour nous de trouver un phénomène qui était absent.

Pas de nouvelles du grand ingénieur qui, sûr de lui a réfuté notre hypothèse !

Le temps est passé... et par hasard, en déplaçant la Compact, pour le retour chez elle de la 323i, la fichue panne est revenue.

Quelle "joie" ! Nous allions pouvoir nous remettre en chasse.

Nico et Yannick y ont passé des heures et des heures tous les soirs, dépouillant le faisceau... le multimètre et la pince ampermétrique ont permis de vérifier que tout était correct.

Il restait à comprendre pourquoi ce boîtier coupait la sortie ECU de temps en temps sans qu'aucune consommation ne soit importante.

On a changé de POWERBOARD et le résultat était strictement le même.

Mathieu Duquenne a passé 3/4 d'heure à  tout vérifier à distance sans rien voir d'anormal. (Merci Mathieu)

Nous avons essayé de changer le Magneti que Jacques est allé chercher à Villeneuve Sur Lot (Merci Titi).

Nous avons aussi appelé l'ingénieur de chez Oreca qui a été vraiment d'une simplicité et d'une gentillesse rare. (Merci Vincent)

Nous avons fini par changer l'alternateur en désespoir de cause ... et là, "miracle" ! plus de panne !?

Ouffff !? Nous n'avons pas encore connu d'abandon avant rallye et ce ne sera pas pour cette fois.

Effectivement l'alternateur de secours régule à 14,4 v alors que celui d'avant montait à 14,6 v.

2 petits points d'écart seulement mais suffisants pour "titiller" et perturber le Powerboard !?

Il faudra que son concepteur nous explique pourquoi la sortie (ECU) clignotait et pourquoi lorsqu'on branchait un "plus" direct au calculateur, nous n'avions plus la panne !?

La conception récente de ce nouveau boîtier est super pratique et sûrement très efficace comme protection mais pour autant cela ne nous a pas aidé à trouver la panne et surtout c'est l'ensemble qui est en carafe pour une petite tension élevée... on suppose !

Plus qu'à régler les trains cette semaine et l'équipage Yannick Lacouture / Romain Aligant sera bien au départ du Saintonge samedi prochain.

La compact va être prête c'est le premier point positif.

Laëtitia a rodé le moteur sur le circuit de Mérignac, Jacques a monté les amortisseurs arrières Intrax hier (en attendant que les avants arrivent ... mais pour le prochain rallye)

Patrick et Yannick ont fait leurs 2 passages de recos hier et 1 petit dernier ce matin.

Tout va bien, cet après midi plus qu'à charger le fourgon et la voiture.

Le beau temps et la chaleur devraient être au rendez-vous et nous vous invitons à passer au stand Top New Team pour déguster de délicieux chocolats arrivés mercredi de la chocolaterie de Combo de Christophe Puyodebat.

Nous aurons aussi dès le matin les viennoiseries de la boulangerie et patisserie Troel, des légendaires Nids D'Abeilles de Patrick Roussel, sûrement du millas de M. Le maire de Civrac, les bruits de couloir parlent de crèpes, des boissons nombreuses et variées pour désaltérer tous ceux qui viendront nous rendre visite.

Media pub nous a aussi fait de beaux tee-shirts avec la Compact verte qui seront à vendre 15 € pour ceux qui veulent soutenir le Team.

Du côté des concurrents, une fois de plus le rallye fait le plein d'engagés et il faut s'attendre à de la bagarre dans toutes les classes.

Les horaires de convocation sur le facebook des fidèles passionnés de la Radio du Sport Auto d'Aquitaine.

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Comme d'habitude sur ce rallye ou les abandons sont nombreux, il faudra être à l'arrivée.

Après une grosse trève indépendante de notre volonté, nous revoilà de nouveau pour un rallye à la maison en espérant être plus vernis que sur le rallye du BAC qui avait pourtant bien démarré ?

Nous avons de nouveau eu le plaisir d'accueillir les concurrents. La remise des Road Book et les vérifs chez FIRM ont fait une bonne animation, le week end précedent et celui de l'épreuve.

Mais côté course, seul point "positif" à Castillon cette année, nous avons expérimenté le rallye 2... Pour faire un chrono de plus !?

Un boulon de train arrière cassé nous a contraints à l'abandon le samedi et après avoir passé la soirée à réparer, c'est le moteur tout neuf qui nous a lâché le dimanche !?

Incompréhension totale dans la voiture, le moteur s'est arrêté sans prévenir, sans faire de bruit et nous avons même pensé avec Patrick à un fil de bougie ou une bête panne électrique.

Le dimanche après-midi, le moteur était par terre et nous pouvions constater avec l'aide d'une caméra endoscopique qu'une soupape avait cassé net et s'était coincée, sûrement rapidement, par chance, dans le conduit d'admission.

Dans la semaine suivante, le moteur était de retour chez Duquenne pour une méticuleuse inspection et Mathieu promettait de ne pas nous laisser tomber.

On savait qu'il ferait ce qu'il pourrait tout en sachant qu'en sport auto les garanties n'existent pas.

Heureusement après démontage... ouffff ! L'ensemble n'avait pas trop souffert mais il fallait quand même changer 4 pistons, les soupapes, et rectifier les cylindres et la culasse.

Et même si le délai a été long (les pistons Malhe arrivent sûrement à la nage depuis l'autre côté de l'Atlantique !?), et nous a privé du nouveau rallye du côté d'Oloron, nous venons de récupérer le moteur à temps et sans aucun frais pour nous.

Merci à Mathieu pour avoir assumé à la place de ses fournisseurs.

Dans notre boulot nous faisons de même mais c'est suffisament rare dans ce milieu pour le souligner.

Nous ne sommes pour autant pas encore au départ ni ou bout de nos peines...

Reste encore à remonter le moteur, le roder, peut-être le régler ?

Repose prévue lundi avec Jacques et Patrice, rodage jeudi avec Laëtitia, Nico et Yannick...

Moins de quinze jours avant le rallye, il ne faut pas s'endormir et finaliser tout ça pour être au départ dans moins de quinze jours.

A bientôt

A une semaine du rallye, les concurrents ne se sont pas bousculés ce week-end pour les reconnaissances.

Nous avons acceuilli chez FIRM environ la moitié des équipages seulement entre la journée de samedi et celle de dimanche !?

Garre aux embouteillages vendredi prochain, en sachant que certains, comme nous, auront gardé un tour de reco au dernier moment...

Pour ceux qui veulent travailler depuis leur salon, sans bouchons, sans embêter les riverains, sans user ni carburant ni pneus, vous pouvez regarder les spéciales filmées par Pierre et Philippe vendredi :

Merci à eux pour tout le boulot qu'ils font, pour régulièrement parler du sport auto car ça nous permet d'avoir des nouvelles fraîches de toutes les disciplines en Aquitaine.

Puis, quand il nous font de la pub... C'est le top.

Bonne semaine à tous, bonne préparation du rallye aux concurrents, bon courage pour tous ceux qui organisent... c'est la dernière ligne droite...

Rendez-vous chez FIRM vendredi pour les dernières recos (café et viennoiseries seront encore de rigueur) et rendez-vous vendredi après-midi pour les vérifs.

J-8 avant le départ du rallye.

Dernier rallye de la saison, et comme quasiment chaque année, c'est le plein d'engagés en moderne, quelques fidèles équipages en Vhc et de nombreux Vhrs et Enrs.

Gros plateau avec de nombreuses grosses autos genre R5, A8 biens conduites, mais aussi Gt10, R4, A7, R3 et bien sûr F2014)

Toutes les infos ici :

ASACSO
http://asacso.free.fr

Pour l'équipe du Top New Team, c'est le rodage du nouveau moteur et test de la nouvelle ligne d'échappement.

Sur les derniers rallyes disputés, le moteur n'était pas au mieux de sa forme et si le ressort cassé a été remplacé juste à temps pour le rallye de Bonaguil, Mathieu Duquenne notre préparateur, a trouvé aussi 2 injecteurs sur 4 capricieux. Peut-être des conséquences du manque de carburant rencontré à la fin du rallye de la Fougère ou la pompe à essence avait rendu l'âme.

Petit changement aussi, car Patrick laisse sa place à Romain Aligant qui n'a vraiment pas eu de chance cette année.

Dans sa passion pour les voitures et la conduite sportive, La société FIRM, capable de vous donner des cours de "pilotage de la maison" à distance avec votre smartphone, avait aussi mis en place une promotion des produits domotiques SOMFY pour le rallye de la Rochelle qui n'a pas eu lieu.

Le rallye du Médoc fera office de rattrapage avec une remise de 10 % sur le tarif du catalogue Pro 2018 jusqu'à la fin de l'année avec un code spécial (facile, c'est marqué sur la voiture et c'est l'abréviation d'une équipe explosive : BOUMMMMM).

Rendez vous samedi et dimanche prochain...

A défaut de rallye de La Rochelle, annulé à la dernière minute par la préfecture, voilà notre petite aventure de quelques jours à travers le sud de la France.

Difficile parfois de s'échapper de l'entreprise pour vaquer à nos occupations diverses et variées...

Mais parfois des déclics se produisent, et marier le boulot, le rallye et les "vacances" est devenu une spécialité familliale.

Nous sommes partis comme prévu, samedi matin, pour traverser La France en direction d'Aix Les Bains ou nous avions réservé notre Hôtel.

Premier objectif, porter la Compact lundi matin chez LMD pour 3 jours de boulot de réfection de la ligne d'échappement complète.

Avec notre petit dernier, il fallait prévoir de scinder le parcours en plusieurs étapes et nous avons visé la moitié du trajet pensant voir les volcans d'Auvergne.

Nous avons couché dans un très beau chalet, original, après 313 km et 3 h 51 de route.

 https://volcalodges.com.

Le dimanche matin, bien conseillés par le propriétaire, nous changeons de plan pour visiter l'Aventure Michelin à Clermont Ferrand : 26 km, et 34 mn, plutôt que de tenter Vulcania.

Attention : prévoir la visite le matin ou début d'après midi car la restauration n'est pas possible sur place et la demi journée est nécessaire pour ceux qui veulent vraiment tout voir et tout lire de l'histoire de M. Bibendum, ce sacré bonhomme !

Après cette visite, petit grignotage improvisé et départ vers Aix et notre hôtel qu'il fallait absolument avec parking fermé pour "protéger" la Compact.

Et oui ! Pour ceux qui suivent, nous ne sommes pas complètement en vacances, et tout le trajet s'est fait avec une remorque "aux fesses"...

Arrivés en fin de journée, après 2 h 48 mn de route pour parcourir les 278 km et juste à temps pour souper.

Hôtel vraiment agréable avec une vue sur le lac du Bourget et la Marina d'Aix.

Bon ! La photo de l'hôtel récupérée sur internet est jolie, mais nous sommes arrivés de nuit et ce n'est que le lendemain que nous apprécierons le paysage.

Un bon repas, un petit tour par le SPA... et une bonne nuit pour un réveil matinal. Rdv avec la BM, privée de tuyauterie pour le moment, à moins de 4 km, chez LMD.

Michel Léger, artisan passionné et qui connaît l'évacuation des gaz sur tous les moteurs, fait des miracles avec son Tig.

Ayant fait ses armes sur des 2 temps, il acquit une expérience importante qui va s'avérer fructueuse pour les moteurs 4 temps.

Quand Mathieu Duquenne, notre sorcier moteur, nous a parlé de cette évolution, ça nous a de suite parlé car tous ceux qui ont bricolé leur mobylette savent à quel point l'échappement pouvait transfigurer un moteur (un temps que les jeunes d'aujourd'hui et leurs fichus scooters "dé"-bridés n'ont pas connu, et quand on les voit à fond, couchés, à 51 km/h y'a de quoi rigoler, n'est-ce pas Jojo ?)

On est lundi matin et l'objectif est de récupérer la Compact jeudi matin pour descendre vers Montpellier en fin de journée.

En attendant, on profite de notre journée pour explorer les lieux et s'amuser à la piscine de l'hôtel.

Le mardi, comme prévu, je dois me lever tôt pour aller à Cluses visiter l'usine SOMFY (1 h de route facile pour 94 km sur autoroute)

Persuadé, vu la demande tardive d'être "casé" dans un groupe, c'est agréablement surpris que FIRM a droit à sa visite individuelle (merci Jean-Christophe Fleury d'avoir jeté la première pierre et à Christophe Rerau d'avoir, avec Provelis, appuyé cette demande)

Après avoir passé les barrages, petit souvenir d'avoir travaillé pour l'armée avec les postes de garde, quel accueil !

A la hauteur des produits SOMFY et des 3 sites visités : la classe. (Merci Eric Barralon et sa collègue)

Retour sur Aix dans l'après midi retrouver la petite famille

qui profite des bords du lac, malgré le temps capricieux, et petite détente à la piscine.

Le lendemain, rebelotte et lever à l'aube pour une autre visite d'usine, celle de PROVELIS, entrée il y a 2 paires d'années dans le giron d'OUVÊO, notre fournisseur principal.

Plus petite que SOMFY, mais tout aussi intéressante avec sa taille humaine et un groupe qui paraît bien soudé aussi bien à la fabrication qu'à la logistique. L'usine de fermetures qui entretient des liens étroits avec SOMFY, produits des volets roulants d'une qualité exemplaire.

Merci à Sylvain Dubreuil pour la visite.

Retour sur Aix dans l'après midi retrouver ma petite famille qui profite de l'hôtel et de son cadre.

Le lendemain, comme prévu, je pars chercher la Compact avec sa ligne d'échappement toute neuve, Michel d'un naturel bavard, est un peu en retard, mais vu le travail d'orfèvre, on ne va pas lui reprocher, alors qu'il a fait des heures pas possibles pour être dans les temps. Un grand merci à lui ! Et tous ceux qui veulent quelques cheveaux supplémentaires peuvent lui faire confiance.

Départ d'Aix, avec 3 heures de retard sur le timing initial, pour 383 km et presque 4 heures de route en direction de Saint Hippolyte Du Fort avec quelques dernières photos du lac depuis la voiture.

 Et arrivée en fin de journée pour poser la Bm chez Duquenne Moteurs...

http://www.duquenne-moteurs.fr

Puis recherche de notre chambre d'hôtes pour la nuit...

Sûrement un cheval de collection d'une grande valeur vu le tarif de la chambre (et c'est pas le petit déjeuner qui pourrait expliquer le prix de la nuit, comparé au 5 étoiles d'Aix avec buffet à volonté !?)

Le matin, pendant que Mathieu Duquenne peaufine les réglages sur le banc, on fait la visite du musée de la soie à Saint Hippolyte à l'abri de l'orage.

Un bon repas avec un cadre sympa au restaurant El Gusanillo...

... puis on récupère la Compact au top avec un gain d'une quinzaine de cheveaux supplémentaires grâce à la ligne mais aussi à une petite évolution moteur concoctée par Duquenne Moteurs et comme chez LMD, la discrétion et la simplicité de la famille Duquenne prouve qu'il n'y a pas besoin de faire de flan ou de jouer du tambour pour être bon.

Départ dans l'après midi direction Bésiers pour couper le retour et 108 km et 1 h 30 de route sous la pluie ou un ciel très menaçant jusqu'à notre hôtel.

Un bon dîner et au lit.

Après une soirée compliquée pour trouver le sommeil, Laëtitia décide de trouver de quoi défouler les enfants qui ont vu du pays mais souvent par les vitres de l'Amarok.

Dès le lendemain, nous prenons le temps de trouver un parc pour qu'il se défoulent tous les 2.

Repas snack léger sur place et très bon accueil des propriétaires pour ce parc très bien conçu (non franchisé) et direction notre dernière étape (225 km et 2 h 17) et le château de Drudas perdu dans la campagne Toulousaine, mais qui vaut vraiment le détour.

Comme la première fois ou nous y avons séjourné, l'accueil au top, le cadre magnifique et le restaurant divin, pour nous seuls à cette époque de l'année.

Une très bonne nuit dans le calme de la campagne, et un très très bon petit déjeuner, et nous pouvons rentrer direction Castillon et parcourir les derniers 189 km en 2 h 24.

Partis 9 jours, environ 2000 km pour faire le tour du sud de la France avec une remorque et une voiture de course derrière et 2 gamins dont un en bas âge, pour un périple qui mélangeait le boulot (visite de 2 usines), la course auto (nouveau moteur et nouvelle ligne d'échappement, un peu de vacances même si ce n'était pas de tout repos, celà nous à permis de couper un peu avec le stress de la gestion de la société et prendre un peu d'air (merci à Nicolas qui à assuré l'intérim avec brio).

Nous vous donnons rendez-vous pour le dernier rallye de l'année au Médoc le 8 et 9 décembre pour le "rodage" avec Romain Aligant qui n'a vraiment pas de chance cette année. 

Pour ceux qui nous suivent de près, le dernier rallye du mois de septembre s'est bien terminé même si le mercredi précédent, il fallait changer un ressort de soupape cassé, moteur en place.

En faisant la vidange d'huile après le Pays Basque, quelques paillettes suspectes nous ont poussés à chercher le mal qui commençait à ronger le bon moteur de la Compact. 

La victoire de groupe était au bout et une deuxième place au général a récompensé l'équipe et nous devons un grand merci à Mathieu Duquenne pour sa réactivité et à Titi et le garage Magne pour nous avoir changé ce ressort.

Nous pensions finir la saison avant de réviser le moteur mais cette épisode nous a poussé à faire tout ça plus rapidement que prévu.

Le lundi suivant, Patrice et Jacques mettaient le moteur par terre, et le jeudi, Yannick partait tôt le matin pour un aller-retour avec Titi en direction de Saint Hippolyte Du Fort porter le moteur chez Duquenne Moteurs pour la grosse révision.

Si la participation aux côtes du Tarn a était envisagée, le laps de temps un peu court et le projet de refaire une ligne complète accordée aux petits oignons au nouveau moteur nous a fait renoncer rapidement.

Vendredi dernier, c'est Nicolas qui se faisait son aller-retour Castillon - Saint Hippolyte dans la journée (il commence à connaître la route par coeur) et le lundi, Jacques et Patrice reposaient le moteur, la boîte et tous les périphériques...

Mercredi, mise en route avec Mathieu Duquenne à distance qui réglait la carto pour faire tourner la Compact et valider que tout allait bien.

Le jeudi Jacques, Jojo, Nicolas et Yannick peaufinaient les derniers ajustages, notamment un ventilo pour la buée en prévision du rallye de la Rochelle...

Hier vendredi, Jacques démontait la ligne complète et le soir il chargeait la Bm avec Nicolas, Laeyan et Yannick sur la remorque.

Pour ceux qui ont suivi les lignes précédentes, il reste deux problèmes pour pouvoir participer avec Romain Aligant au Rallye de La Rochelle :

Le premier il nous manque la ligne complète, le second, il nous faut refaire une carto sur le banc chez Duquenne Moteurs...

Et cest là que notre périple démarre...

A suivre...

18 ans de bons et loyaux services au rallye du Pays Basque à vanter ce parcours atypique et pourtant c'est peut-être un des rallyes ou nous enregistrons le plus d'abandons.

Il me semble avoir abandonné une fois avec la M3 groupe N (levier cassé dans les mains), 1 rare sortie de route avec la M3 groupe A et un abandon toujours avec la groupe A alors que la victoire était largement envisageable (moteur cassé), abandon 1 fois avec la Compact mais la faute au pilote pas en bonne condition physique et 1 de plus l'année dernière avec une gestion réglée trop riche sur la Compact nouvelle version.

Évidemment de très bons souvenirs aussi et comme Alain l'a bien spécifié sur le message précédent, quelques bonnes places au général et pour l'équipe de très bons souvenirs au niveau sportif, et d’excellents sur le plan personnel avec notre premier rallye ensemble avec Laëtitia en 2008. Et même si ce n'était pas une réussite au niveau résultat, le reste qui a suivi, a prouvé que le choix était le bon.

Pour revenir sur le rallye, toujours un nombre d'engagés limité (sûrement le côté excentré de la France, la date on ne sait pas, le parcours trop difficile ?), mais les courageux et habitués savent à quel point ce rallye est exigent et difficile pour les hommes (pilote et copilote surtout) et les mécaniques.

Un grand favori avec François Hirigoyen qui va toujours très vite sur ce terrain et la meilleure voiture du plateau mais pour autant pas si simple que ça de prendre la mesure d'une nouvelle auto qui plus est de location.

Autre favori, également local, Christophe Duigou déjà vainqueur ici et quelques outsiders dont Lionel Jacob toujours très performant et habitué des grandes épreuves du championnat de France, le retour de Yohan Dupouy avec une très belle 306 au look très réussi de kitcar, la venue de Fred Purrey qui n'a pas toujours l'occasion de se libérer à cette époque de l'année et quelques pilotes du cru toujours aussi véloces sur leurs terres.

Parti sur un rythme un peu mou (5 ème) sur la spéciale connue de Pessarou mais à l'envers, nous nous faisons atomisés par Yohan qui claque un super chrono avec le scratch de plus de 8 secondes devant Christophe pourtant devant sa porte; François 3 ème temps et Fred 4 ème et déjà l'abandon de Lionel (bloc moteur fendu).

Décidément sur un faux rythme, ce ne sera que le 7 ème temps dans Helette pourtant connu pour nous.

La deuxième boucle sera un peu meilleure mais rien de percutant et j'avoue que je n'ai jamais aimé tourner à l'envers sur une spéciale, on croit connaître mais pour autant rien n'est évident et les virages connus sont complètement différents.

François Hirigoyen a pris la mesure de son auto et enchaîne maintenant les temps scratch, Christophe Duigou se maintient dans son sillage et malheureusement Fred Purrey se fait piéger à haute vitesse dans Helette et endommage la Mitsubishi (heureusement sans gravité pour l'équipage).

Dans la 3 ème boucle, c'est Yohan Dupouy qui est contraint à l'abandon victime de sa direction assistée. Il aura prouvé que sa nouvelle auto était bien née et qu'il faudrait compter sur son coup de volant pour venir se mêler à la lutte pour le groupe et le scratch.

De nuit, première fois pour nous avec nos 2 rampes led et si d'habitude on arrive à faire des bons temps dans ces conditions, il nous faudra quand même aller au bout de la réglementation avec deux rampes supplémentaires pour compenser l’acuité visuelle descendante (qui a dit avec l'age !?).

En parlant de ça, on peut noter le très bon chrono d'Eric Sauteur dans l'ES de nuit d'Oregue. Et oui ! Avec Eric, on commence à faire partie des anciens combattants et si les chronos sont parfois derrière les petits jeunes aux dents longues, ils sont toujours réguliers, et au classement final jamais ridicules. (et toc !)

En parlant de jeunes, en voici un que nous avions repéré depuis quelques temps avec toujours de bons chronos et quelque soit le terrain : Nicolas Radet, bien épaulé par l'expérimenté Cédric Nicoleau, ils sont 4 ème, juste derrière nous (10, 7 secondes nous séparent) au soir et une troisième place leur conviendrait bien.

C'est avec satisfaction que nous allons nous coucher mais j'avoue avoir regardé plusieurs fois sur mon téléphone la nouvelle (pour nous) spéciale de Cambon Macay plus adaptée aux petites autos qu'à notre Compact.

Le lendemain, tellement pressé de voir ce nouveau chrono que j'y pars directement et heureusement que mon fidèle Patrick me surveille pour me rappeler à l'ordre sur le routier et me signifier que nous commençons par Pascoenia.

Au départ du chrono, ça chambre avec les petits jeunes et moralement, il vaudra mieux être devant !

A l'arrivée, je vois la banane d'Alain et je comprends de suite que nous sommes dans le coup : Temps scratch et 2.7 s devant Nicolas et Cédric : Oufff ! c'et bon pour le moral, pour le notre en tout cas.

Attention maintenant à la courte spéciale très particulière de Cambo ou les 3 passages en recos à vitesse réduite ne nous permettent pas du tout de prédire comment négocier les courbes mais surtout les nombreux sommets délestant l'auto.

Depuis la veille, et vu les chronos qu'ils ont réalisés dans Helette et qu'ils ont déjà parcouru 4 kms sur 5 kms en course, je suis persuadé qu'ils vont être devant et à l'arrivée du chrono réalisé à mon goût trop lentement, j'annonce à Nico qu'ils vont nous coller 5 ou 6 secondes. Perdu, nous réalisons le 2 nd temps scratch à 6 dixièmes de François qui évidement se doit d'assurer sa position et devant Nicolas pour 1.7 seconde.

Sourire pour nous et l'assurance que si nous ne faisons pas de faute le podium devrait rester dans notre escarcelle en sachant moralement que nous sommes devant dans les 2 chronos.

Regroupement, assistance toujours impeccable avec les bons choix de pneus (Merci Papa, Jojo, Patrice, Patrick, Nico, Alain), le ravitaillement avec Laeyan, Patoche, Karine Bombeau et évidement Laëtitia qui pense à tout même quand elle n'arrive pas à être dispo.

On repart pour la dernière boucle avec un petit pécule de 14,7 secondes sans avoir droit à la moindre faute mais normalement c'est dans nos cordes.

2 nd temps scratch dans Pascoenia derrière François mais surtout 5,3 secondes devant Nicolas et Cédric.

20 secondes nous séparent au terme des 10 chronos et plus que le dernier long de 5,7 kms qui devrait être une formalité pour monter sur le podium et repartir avec le jambon.

C'était sans compter sur la mécanique et cette fichue courroie de pompe à eau et altenateur qui nous lâche au départ de la dernière.

Mais nous ne sommes pas dans un sport comme les autres et la solidarité fait le charme de notre passion favorite ou le chrono est le seul juge de paix pour les compétiteurs que nous sommes.

Pourtant juste derrière, Nicolas Radet nous prête une courroie, Eric Sauteur mais les mains dans le moteur, et Laurent Zambon nous prête ses outils.

La courroie est trop longue et nous allons effectuer le chrono le plus lent de notre carrière pour essayer de la conserver sans qu'elle saute et pas sans frayeur car c'est à cette vitesse que nous nous sommes fait les 2 plus belles chaleurs du rallye, preuve que ce rallye ne permet pas de se promener au risque de vraiment subir l'auto au lieu de la dominer.

A l'arrivée, c'est l'interrogation on lâche 16,4 secondes sur notre tour précédent mais malgré leur bon chrono, nous finissons devant pour 2 secondes.

Et là, impossible de redémarrer du point stop ! Plus de jus !

Obligés de se faire tracter pour rentrer en parc, merci Mathieu Palacio et son collègue à la 206 pour la première partie et Julien Zambon et Jean-Laurent Ducom pour la seconde partie : Un grand merci à eux.

On fini 4 ème, c'est déjà inespéré et Nicolas et Cédric méritent amplement leur podium.

Un grand merci à tous ceux qui ont l'esprit rallye, et si je me rappelle avoir dépanné Thierry Dacruz (un autre basque) au rallye des côtes de Garonne, il y a longtemps alors qu'il était juste devant nous, je me rappelle aussi que Yohan Dupouy nous a aidés à redémarrer avec Laëtita ce qui nous a permis de gagner le rallye.

Les histoires sont nombreuses et le rallye par son mode de fonctionnement au chrono permet à tous cette entraide positive.

Cette année encore, notre Jojo a dépanné l'équipage Pion à la Fougère et Cédric Orillac aux côtes de Garonne... Et certains, bien informés, sont aussi au courant que nous avons dépannés ce même Cédric et sa femme de façon moins avouable lors du Bac en début de saison ;-)))

Nous sommes à moins de deux semaines du mythique rallye du Pays Basque et peu d’informations sur les engagés n’ont filtrées.

Nous savons que l’Ecurie Atlantique et l’ASACSO seront très bien représentées en VHRS et que nos représentants ne partirons pas pour faire de la figuration (comme tous les ans depuis que cette discipline est inscrite au programme).

Quelques statistiques des résultats de Yannick avec 5 navigateurs différents, depuis 2002 :

En 15 participations, Yannick a vu l’arrivée à 9 reprises soit 6 abandons dont 5 mécaniques et une sortie de route sans gravité.

Il s’est classé au scratch:

-          1 fois 5^ème

-          1 fois 4^ème

-          5 fois 3^ème

-          2 fois 2^ème

A noter qu’il s’est classé en 2002 et 2003, 2 fois 3^ème avec la M3 groupe N4.

Et sa victoire au groupe F2000 et classe 14 à la finale de la coupe de France 2010.

L’auto a été remise en état et a subit quelques améliorations : nous allons pouvoir évaluer si le travail réalisé est concluant. Plus que quelques jours à attendre, pour vérifier.